灌河港区燕尾作业区：海河联运赋能港产融合

潮起灌河口，港兴通四海。作为连云港港“一体两翼”南翼组合港的关键节点、苏北地区重要海河联运枢纽，连云港港灌河港区燕尾作业区深耕蓝色国土、聚力港产融合，从码头建设到航线拓展，从货种升级到产业联动，一路奋楫扬帆、逐浪前行。

燕尾作业区位于灌云县燕尾港镇，扼灌河入海口咽喉，占海河联运要冲，地理区位与航运优势得天独厚。这里外通大洋、内联腹地，万吨巨轮可直达国内沿海及全球主要口岸；向内依托灌河黄金水道，串联盐河、通榆河，贯通长江、京杭大运河，形成江、河、海、公、铁多式联运的综合物流走廊，成为辐射苏北、皖北、鲁西南最便捷高效的出海门户，是区域货物走向世界的“黄金出海口”。

自2013年开港运营以来，燕尾作业区吞吐量稳步攀升，2018年突破1000万吨，2024年达1600万吨。2018年获批一类口岸开放，2019年通过国家级验收，燕尾作业区开放能级与综合实力实现跨越式提升。

十多年来，燕尾作业区从一个区域性内河小港加速迈向国际化海河联运枢纽，成为灌云县与港城“海洋强市”战略保持同频共振的有力见证。

码头泊位是港口发展的硬核支撑。为了与灌云县尤其是县临港产业区形成协同效应，燕尾作业区规划建设12个万吨级海港泊位、13个海河联运专用泊位，目前已建成1#码头2个3万吨级、2#码头2个5万吨级通用泊位，形成880米作业平台，年设计通过能力561万吨。3#码头2个5万吨级通用泊位即将交工验收，年设计通过能力471万吨，将为木材产业园提供原木进口配套。4#码头1个5万吨级液体散货泊位已具备运营条件，正推进口岸临时开放，精准服务石化新材料产业园的原料与产品运输。

内河码头同步推进。如今，5个300吨级液体散货泊位已投产运营，7个300吨级通用散货泊位前期工作有序开展，海河联运泊位体系日趋完善，宿连航道实现海河直达。目前，燕尾作业区已开发利用岸线1430米，四期工程与新增岸线规划加快实施，未来将新增1个5万吨级液体散货泊位、7个1000吨级通用泊位，港口承载能力持续扩容。

作为燕尾作业区的运营主体，江苏新龙港港口有限公司党委书记、总经理朱杰培表示：“码头能级提升、泊位功能优化，是我们服务地方产业、拓展发展空间的坚实底气。我们把3万吨级泊位升级至5万吨级，让更大吨位远洋船舶可靠泊高效装卸，把海河联运优势转化为企业降本增效、港口提质扩容的核心竞争力。”

物流枢纽强链补链，港园联动赋能产业。2020年12月，灌云海河联运物流园获评省级海河联运示范物流园，立足苏北、辐射淮海、联通“一带一路”，聚焦保税物流、粮食转运、进口木材等三大功能，深度融入灌云“5+N”现代产业体系。截至目前，园区已集聚物流企业30余家，其中5A级物流企业及子公司2家，多式联运枢纽效应持续释放，“水转水”联运模式降低企业物流成本40%。

今年1月26日，燕尾作业区进境原木指定监管场地（A类）正式通过海关总署验收，成为灌云首个进境原木指定监管场地，年堆存中转木材300万立方米。今年5月，2.4万立方米新西兰辐射松原木顺利到达燕尾作业区，为灌云国际高新木业产业园提供稳定原料支撑，推动木业产业向工贸一体化、高端化转型，填补了苏北地区进口辐射松的市场缺口，实现港、产、园协同发展、良性互动。

生产流程不断优化，作业效率持续提升。燕尾作业区推行“门机+码头平台+船舱内+场地”协同作业模式，精简清仓环节、实施外汽直取，件杂货接卸效率提升8.38%。今年5月11日，“中船长青”轮1万吨化肥装载割包作业效率达272.73吨/小时，比此前作业区同类作业提升21.2%，整个装载作业用时36.6小时，门机平均每小时作业量90.91吨，而此前门机台时作业量最高仅为75吨/小时。此次化肥装载割包作业的高效完成，赢得了客户由衷赞赏，为港区积累了宝贵经验，树立了良好形象。

开放合作拓航通途，外贸发展动能强劲。近年来，新龙港公司深入了解外贸市场需求，积极拓展国际市场，精心规划航线布局，优化物流供应链，先后开通至印尼、柬埔寨、俄罗斯等外贸航线。今年1月，“燕尾港—韩国浦项港”航线首航，2200吨纯碱顺利出口。该航线是新龙港公司精准对接区域产业需求、深度践行“港口+贸易”模式的体现，不仅为两地经贸往来搭建了更加便捷、高效的物流通道，而且为新龙港公司的外贸业务带来新的增长点。

外贸航线、海河联运的多维开发，有效推动港区物流供应链重构和优化，提高了区域物流竞争力。2025年1月8日，装载33882吨石油焦的“莱拉”号船舶靠泊燕尾作业区，这是灌河港区开港以来靠泊载重量最大船舶，也是首次接卸南美洲石油焦。同年11月20日，燕尾作业区首次完成出口客车吊装作业，47辆国产新能源客车顺利装船出口到中东国家。今年3月22日，一艘外轮装载着5000吨杂货驶向柬埔寨，刷新了灌河港区单艘船舶多种新件杂货出口纪录……

数据显示，燕尾作业区去年外贸货物吞吐量70.01万吨，同比增长522%以上，并首次打通中俄件杂货通道，东南亚、中东市场全面开拓。货种结构实现历史性转变，从传统砂石为主转向煤炭、石油焦、化肥、钢铁、矿砂等高附加值货种，其中，2025年新增12类新货种，件杂货占比提升至17.95%，高费率货种增长63.24%，港口抗风险能力与市场竞争力显著增强。

潮涌海天阔，奋进正当时。“如今，燕尾作业区已从砂石为主的单一建材港转型为散杂并举、内外贸并重的综合性国际港口，从区域性小港成长为联通‘一带一路’的海河联运枢纽，这是连云港港南翼崛起的生动体现。”朱杰培表示，下一步，该公司将利用海河联运优势，加快重点工程建设、织密国际航线、优化货种结构、深化港产城融合，创建现代化、国际化、绿色化的一流港口，为连云港打造“一带一路”强支点、建设国际枢纽海港贡献“南翼”力量。