对市十五届人大六次会议第6107号建议的答复

陶加伟代表：

您提出的第6107号《关于提升港城大道通行效率的建议》收悉，现答复如下：

一、基本情况

港城大道（凌洲广场—平山路）全长19.9km，主要路段为双向8车道（含BRT车道），部分路段受桥梁、高架路段限制为双向6车道，沿线共有18个交叉路口。其中，港城大道先后与凌洲路、青峰路、高新二路、高新四路、振华路、昌意路、霞辉路、花果山大道、通园路、开成高尔夫国际社区、新县路、朝阳大道、向阳大街、松花江路、黄河路、新光路、五羊路、平山路等道路相交，共有18个交叉路口。近年来，按照市政府的统一部署，我局先后完成了港城大道BRT公交专用道全线共享，以及港城大道与花果山大道、振华路、黄河路交叉路口的优化改造工作，全天候允许巡游出租车、特种车辆和9座及以上客车利用BRT公交专用道通行，道路通行效率得到了一定的提升，但是港城大道是连接海州与连云的主要通道，早晚高峰车流量巨大，且部分交叉路口未能充分利用道路资源，导致早晚高峰通行效果不佳，时常出现拥堵现象。

二、优化改造方案

目前，我局根据市政府关于提升港城大道沿线交叉口通行效率有关要求，对港城大道全线交叉路口通行情况进行分析研究，并制定了优化改造方案，拟对青峰路、霞辉路、开成高尔夫国际社区、新县路、松花江路、黄河路、平山路等7个交叉口增加1条直行车道，基本保障每个交叉口达到3个直行通道（含直右）。目前，该方案已进入初步设计审查阶段。具体优化改造方案如下：

1.港城大道与青峰路交叉口。现状东进口、西进口均为1左+1直+直右，道路中分带约2m、侧分带约4m、车道宽度约3.5m、非机动车道4m。初步优化措施：一是东进口、西进口压缩75m长、1.5m宽的侧分带，迁移原有杆件，调整车道宽度至3m，增加1条直行车道；二是考虑西进口右转流量较多（早高峰294辆、晚高峰126辆），铲除95m长、1.5m宽侧分带，并利用非机动车道增加右转专用道。

2.港城大道与霞辉路交叉口。现状交叉口西进口为1左+2直+1右，东进口为1左+1直+直右，道路中分带约7m、侧分带约4m、东进口车道宽度约3.5m、西进口车道宽度约3m。初步优化措施：一是西进口压缩80m长、3m宽中分带，增加一条直行车道。二是东进口通过压缩110m长、1.5m宽中分带，调整车道宽度，增加1条直行车道，铲除路口内阻碍行驶的绿化并迁移信号灯杆件。

3.港城大道与开成高尔夫国际社区交叉口。现状交叉口西进口满足3直行要求，东进口为1左+2直，道路中分带约2m、侧分带约4m、车道宽度约3.5m。初步优化措施：一是东进口铲除100m长、2m宽中分带，并加装中央隔离护栏，调整车道宽度至3m，增加1条直行车道；二是为避免BRT车道行驶车辆在交叉口行驶存在错位，西出口铲除100m长、2m宽中分带，并加装中央隔离护栏，确保BRT车道内行驶车辆平稳顺畅。

4.港城大道与新县路交叉口。现状交叉口东进口、西进口均为1左（掉头）+1直+1直右，中分带约2m、侧分带约4m、车道宽度约3.5m。初步优化措施：一是西进口铲除110m长、1.5m宽侧分带，并利用非机动车道增加右转专用道；二是东进口铲除100m长、2m宽中分带，并加装护栏，调整车道宽度为3m，增加1条直行车道；三是为避免BRT车道行驶车辆在交叉口行驶存在错位，西出口铲除100m长、2m宽中分带，并加装中央隔离护栏，确保BRT车道内行驶车辆平稳顺畅。

5.港城大道与松花江路交叉口。现状交叉口西进口满足3直行需求，东进口为1左（掉头）+2直，中分带约7m、侧分带约4m、车道宽度约3.5m。初步优化措施：东进口压缩100m长、1.5m宽中分带，调整车道宽度至3m，增加1条直行车道。

6.港城大道与黄河路交叉口。现状交叉口西进口满足3直行需求，东进口为1左（掉头）+1直+1直右。初步优化措施：东进口因右转车辆较少（早高峰18辆、晚高峰12辆），可利用侧分带缺失处增加1条直右车道。

7.港城大道与平山路交叉口。现状交叉口西进口满足3直行需求，东进口为2左+2直，车道宽度约3m，已设置右转渠划岛。初步优化措施：东进口建议调整为1左+1可变+2直行，高峰期间结合实际流量情况，动态调整车道功能和信号配时周期，减少车道资源闲置，保障大流量交通方向车辆的顺畅通行。

三、下一步工作

一是加快项目前期落地推进。紧扣全市交通拥堵治理整体部署，衔接“十五五”交通路网提质规划，统筹推进7处交叉口改造立项等全流程前期手续，优先利用现有道路绿化带、分隔带空间挖潜扩容，最大限度减少征地拆迁，实现低成本提质改造。

二是分批次组织工程施工建设。按照快速优化、落地见效的原则，结合港城大道车流潮汐规律，错峰安排施工工期，优先选择夜间、周末低流量时段开展侧分带、中分带改造、护栏安装、标线重划、信号灯移位作业，采取半幅分段围挡施工，最大程度压缩占道时长，降低施工对早晚高峰通勤、BRT公交运营的干扰。落实施工现场交通疏导方案，安排专人定点值守，完善临时警示标识、便道指引，保障过往车辆、非机动车及行人通行安全有序。

三是联动交警做好信号精细化配时。所有路口车道改造完工后，联合交警部门开展连续多日早晚高峰流量摸排，依据各转向车流量重新优化红绿灯放行时长、相位顺序；同时接入交通管控平台，借助科技手段实时监测路口通行数据，建立常态化微调机制，根据节假日、雨雪天气、大型活动等特殊场景灵活调整配时，持续巩固治堵成效。