纯电拖轮向港口微电网反向放电 全国港口绿色转型有了“连云港范本”

在“双碳”目标引领下，我国首次“船网互动”试验在连云港港成功完成——6月11日，纯电拖轮“云港电拖九号”在主港区37号泊位通过智能微电网，7小时累计反向输电560千瓦时，用于支撑集装箱岸桥的高效作业。电动船舶变成港口灵活可调的“移动充电宝”，首次实现与电网双向互动，为国内新型电力系统建设拓展了水上“源网荷储”的全新应用场景。

随着我国新能源制造产业持续发展，“车网互动”正成为当下能源转型的重要突破口。既然一台新能源汽车可以向电网反向放电，那么储电量更大的电动船舶是否也可以呢？昨日上午10时许，国网连云港供电公司工作人员轻触并网开关，一股电流从靠泊在岸边的“云港电拖九号”上，通过岸电电缆与港口微电网实现互通，以80千瓦的功率稳定向电网反向输电。试验全程精准响应微电网调度指令，攻克了高湿、高盐海洋环境下大功率充放电的稳定控制难题。

和“车网互动”相比，“船网互动”在功率等级、安全规范等方面技术难度更大。“为确保此次试验成功，我们联合科研机构研发了首套基于构网控制算法的协同装置，实现拖轮靠港后负荷、供电双向状态的平滑切换。”国网连云港供电公司市场营销部副主任朱广青介绍，未来在高压直流大功率放电技术成熟的状态下，一艘纯电拖轮仅需1到3小时就可向电网反向送电超5000千瓦时，相当于100辆普通电动汽车反向放电的总电量。目前连云港港已投运4艘纯电拖轮，整体可形成20000千瓦时移动储能集群，能支撑港口5台大型岸桥吊机同时工作。

对于港口而言，这一创新实践无疑为运营发展开辟了全新的经济环保双赢模式。连云港港口轮驳公司纯电拖轮主管杭建东高兴地说：“电动拖轮在用电低谷时充电蓄能、高峰时放电创收，既能降低港口用能成本，又能提升电网韧性，实现了电动拖轮经济、环保效益最大化。”

据悉，连云港港已构建起嵌入各生产环节的绿色微电网，电气化设备协同互动实现安全、经济、高效运行。“随着‘船网互动’技术的规模化推广，我国有望构建起‘船—港—网’三位一体的智慧能源生态体系。”中国电科院上海院储能部副主任庄俊称赞，连云港港项目为国内港口航运的绿色转型提供了一个全新示范样本，“船网互动”可以实现船舶储能与电网之间的智能调度、自动结算和信用管理，催生航运领域的新型电力商业模式。