习近平总书记强调，建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，是支撑服务经济社会高质量发展、实现“人享其行、物畅其流”美好愿景的重要举措。

交通是兴国之要、强国之基。贯彻落实习近平总书记重要指示精神，我市加快建设交通强市，“十四五”以来，交通运输事业取得了突破性成就，综合交通运输体系建设取得了重大进展。

告别“十四五”，迎接“十五五”，在这承前启后的关键节点，我市交通运输基础设施建设领域又传来一则好消息——12月26日，连宿高速公路一期工程（徐圩至灌云段）、长深高速连淮段扩建工程正式通车。

两条高速，就是两条“跃动的脉搏”。它们缩短的不仅是地图上的里程，更是游子归家的思念、财富涌动的周期，以及梦想触及远方的可能。

连淮高速开通　苏北交通主动脉全面升级

12月17日，长春至深圳国家高速公路江苏省连云港至淮安段扩建工程（除新沂河大桥外）顺利通过江苏省交通工程建设局组织的交工验收。

消息一出，许多网友纷纷点赞。“之所以这么关注连淮高速，因为春节想开车到南京走亲戚，这下好了，回南京的话，车道变宽、时速也提上去了，时间也省了。”市民李先生说。

【双向八车道时速120公里】

长深高速连淮段扩建工程是国家高速公路网长春—深圳高速公路（G25）的重要组成路段，也是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网的关键一环。

据省交建局介绍，项目全线采用双侧拼宽为主、局部分离的方案，其中：宁海枢纽互通区主线段采用双向6车道高速公路标准扩建，路基宽度34.5米；新沂河特大桥段采用双侧分离式加宽，新建分离式路基单幅宽度13.25米；其余路段采用双向8车道高速公路标准扩建，路基宽度42米，设计时速120公里。

全线共设连云港南互通、伊山互通、灌云南互通、灌南互通、高沟互通、涟水北互通等11处互通式立交，在灌南、涟水设服务区2处。路线全长98.6公里。

工程自2023年6月全面开工建设，2025年12月提前完成除新沂河特大桥外的各项建设任务。12月17日，通过交工验收。

【克服“边通车边施工”等难题】

建设过程中，项目克服了地质条件情况复杂、既有道路结构复杂、施工安全风险分布广等问题。其中，难度最大的当属交通组织复杂，涉路施工安全风险高。

全线既有主线桥梁共98座，需拆除96座，近90%的路段必须封闭半幅施工；全线11处互通、21处分离式立交需拆除重建，需分批多次中断交通施工；沿线地质情况复杂，海相软土分布广，河塘密布、清淤回填体量大，地基处理周期长；周边路网欠发达，233国道在新沂河汛期无法通行，社会车辆分流条件极其有限；一路多方联合论证优选“半幅双向两车道保通施工”与“阶段性中断一个方向车流单向保通施工”相结合的交通组织方案，跨地方、跨部门组织协调工作量大。

此外，全线依次跨越9条通航河道，与青盐铁路、连淮扬镇铁路交叉工点2处、并行段2处，互通式立交11处、支线上跨分离式立交21处，全线40%以上路段穿越城区，涉航、涉水、涉铁、涉电、涉国防等跨行业、跨部门数量多，外部协调工作异常繁杂，现场组织管理压力大。

【全线旧料利用率达到100%】

施工中，各个项目部坚持绿色发展理念，落实节约集约、低碳环保的要求，大力推进改扩建工程中老路面铣刨、老桥拆除、老路圬工防护等废渣废料综合循环利用，全线旧料利用率达到100%。三场设置洗车台、PM2.5监测系统，拌和站采取砂石分离三级沉淀和污水处理相结合方式，达到再利用、低排放的要求。通过设置石灰消解大棚、配置石灰撒布车、重点施工区域增设雾炮喷淋系统等措施，有效控制了工地扬尘。

拆桥过程中，优化作业方案，采取有效降尘、降噪措施，最大限度减小对周边环境的干扰。严格按照批复水土保持方案开展监测任务，采取边坡防护、综合绿化等措施，有效预防水土流失。桥面径流收集系统、声屏障等环境保护工程与主体工程同步设计、同步施工和同步投入使用，降低了对周边环境的影响。

【预计小客车日均通行能力将提升2-3倍】

经过3年奋战，项目部大力推广新技术、新材料、新工艺、新设备应用，在践行以人为本、本质安全、绿色发展和创新驱动以及省市合力、多方联动、协同高效等方面取得了一系列重要成果和工作经验，在高速公路扩建工程建设领域树立了新样板。

据介绍，工程通车后，路段小客车日均通行能力将由扩建前的2.5万—5.5万辆提升至7万—10万辆，通行效率将得到显著提高。

扩建完成后，将显著提升苏北地区路网承载能力，有力策应“一带一路”建设与沿海地区开发开放战略，进一步完善连云港港区、花果山国际机场及淮安涟水机场的集疏运体系，推动苏北各城市间要素高效流动与产业协同发展，为全省区域协调高质量发展提供坚实支撑。

连宿高速一期工程开通　进一步带动港口辐射腹地

12月16日，连云港至宿迁高速公路一期工程（徐圩至灌云段）顺利通过省交通工程建设局组织的交工验收，标志着该段高速公路正式建成。这是直接服务国家东中西区域合作示范区的重要高速通道，实现了徐圩港区与连淮高速的无缝衔接。

【区域重要的横向骨干路网】

连云港至宿迁高速公路起于连云港徐圩港区，途经灌云县、沭阳县，终于宿迁市区，自东向西串联G15沈海高速、G25长深高速、G2京沪高速和S49新扬高速四条纵向高速公路。该工程属于《江苏省高速公路网规划（2017—2035年）》“十五射六纵十横”中“横三线”，编号S16。其中，连云港段全长56.63公里，分两期实施，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速120公里，路基宽度27米。

一期工程为徐圩至灌云段，路线全长40.65公里，设置互通式立交5处，主线收费站1处，服务区（含加油站）1处，主线新建桥梁25座，其中特大桥6座、大桥10座、中小桥9座。总投资约90.61亿元，2022年7月15日正式开工建设，今年12月16日通过交工验收。

【打造江苏高速公路建设标杆项目】

项目以打造“高速公路海相软土地基处治、临海混凝土结构耐久性百年、山海连云人文景观”三大示范工程为目标，全面践行“品质、平安、绿色、智慧、科创、廉洁”建设理念。

针对沿线广泛分布的海相软土地基施工难题，项目团队开展专项技术攻坚，采用粉喷桩和PHC管桩深层处理工艺，累计完成工程量超过1240万延米，强检优良率100%，关键指标合格率位居全省前列，并于2024年通过平安百年品质工程省级验收。安全管理方面，项目全面推行平安守护系统，实现建设全程安全生产“零事故”，2023年获评省级“平安工地”示范工程。

与此同时，智慧与绿色贯穿建设始终。项目依托BIM系统和智慧创新工地管理平台，实现全过程信息化管控；积极践行“边建边绿”，着力打造与山海风光相融的生态廊道。据统计，建设期间，项目累计形成省部级工法9项、国家发明专利授权5项，相关科技创新成果获中国公路学会表彰。

【加强港区与内陆之间的沟通】

连宿高速公路的建设，将加强连云港和内陆之间的沟通，促进连云港新亚欧大陆桥桥头堡功能的发挥。

从淮河生态经济带发展角度，其建设有利于推动北部淮海经济区协同发展，促进连云港、宿迁两个重要节点城市之间的集聚发展、互动合作，同时支撑沿新长铁路城镇发展轴的建设。

从江苏沿海地区发展规划角度，其建设不仅完善了沿海地区高速公路网络，同时将增强连云港对沭阳以及中西部腹地城市的辐射带动作用，促进互动并进。

从江苏省城镇体系规划角度，连宿高速公路位于沿东陇海城镇发展轴的南侧，串联了连云港、宿迁，并可继续向西辐射安徽省北部地区，与连霍高速公路共同组成东陇海走廊，助力全省新兴工业化地区的打造。

从连云港、宿迁城市发展战略角度，策应了连云港“以港兴市，与苏北地区共建大港城”的发展战略，同时策应了宿迁“东融沿海”的总体发展方向。

【预计2027年全线贯通】

当前，我市正在稳步推进连宿高速公路二期工程灌云至沭阳段的建设。截至目前，项目累计完成投资11.82亿元，占总投资的45%，本年度计划完成投资7亿元。预计2027年上半年主体工程全部完成，2027年底具备通车条件。

届时，连云港至宿迁行车时间将大幅缩短，将进一步提升陆桥国家综合交通运输大通道能力，为长三角北部区域一体化发展注入新动力。该项目也将进一步强化连云港港口的辐射能力，推动淮海经济区协同发展，成为区域高质量发展的动脉通道。

大道如虹，贯通的是路，连接的是心，通达的是未来。我市区域路网的优化，将为沿线城镇发展注入新动能，同时也将有力促进产业集聚升级，助力地方经济社会高质量发展。